1991年苏联解体后，中国和俄罗斯开始军事合作。俄罗斯卖给中国24架苏-27战斗机，这批飞机在1992年顺利交到了中国空军手中。

1995年，俄罗斯卖给中国第二批苏-27战斗机，一共22架。四年后的1999年，中国再次从俄罗斯购买了28架苏-27UBK型号战机，这些飞机在2000年前后陆续加入中国空军开始使用。

在1991年至1999年期间，中国总共向俄罗斯购买了74架苏-27型号的战斗机。不仅如此，俄罗斯还向中国提供了苏-27SK的生产技术授权，这让中国的沈阳飞机制造厂掌握了自主生产苏-27的技术。

中国获得苏-27战机生产技术已经快30年了，我们真的完全掌握了它的核心技术吗？现在空军使用的战斗机里，有多少款还能看出苏-27的设计特点呢？

今天咱们就来聊聊，苏-27这款战斗机是怎么在中国落地生根、变成自家产品的故事！

沈飞拿到苏27战机的制造技术后，通过拆解研究和模仿制造，很快就开发出了国产版的苏27SK，也就是歼11战斗机。

沈飞以苏27为基础，开发出了歼15舰载机和歼16多功能战机，还配上了国产太行发动机（涡喷10），这让中国空军的武器装备国产化程度更高了。

关于是否完全掌握了苏27的技术，可以说我们搞明白了，也可以说还没完全搞明白。

苏27SK战斗机有五大突出优点：它比当时国内其他战机装油更多、机身更宽敞、飞得更远、电子设备和武器更先进，即使满载武器也能保持上千公里的战斗航程。

在歼11A战机刚开始生产时，基本上都是用俄罗斯的零件来组装，从核心部件到普通零件几乎全是俄制的。后来搞国产化时，先从不太重要的材料和零件入手，等达到军用标准了，再慢慢试验、逐步替换，整个过程显得特别谨慎。

在研制歼11B战斗机时，沈阳飞机制造厂通过大量采用新型材料来减轻机身重量，这样做的目的是为了让飞机飞得更灵活、飞得更远。

不过歼11B在生产时遇到个问题：用的复合材料零件不达标。为了解决这个问题，工人们不得不在飞机外壳内侧加装钛合金加强条来稳固机身结构。这么一搞虽然飞机结实了，但也带来两个副作用：一是整机变重了，二是使用寿命缩短了。

资料显示：歼11B的空机重量从苏27SK原型机的16870公斤增加到超过17000公斤后，机体强度才达标。但这也导致飞机使用寿命从苏27的2500小时缩短到了2300小时。

中国在2000年开始研发歼11B战机，经过7年努力，终于在2007年造出第一批并交给空军使用。这个过程说明掌握这项核心技术确实很不容易。

早期的歼11B在改用国产材料时，完全沿用了苏联原有的材料设计方案（对修改苏联设计非常谨慎），特别注重保持材料硬度，也没有发展出自己独特的技术路线。

这第一批歼11B战机虽然机身变重了，但使用寿命反而缩短了不少，说明那时候我们对苏27的技术还没完全吃透。

后来中国技术人员跟俄罗斯专家合作后，新改进的歼11B机型在机身重量和使用寿命方面都达到了苏-27SK原型机的标准。随着歼11BS成功研发，沈阳飞机工业公司对苏-27SK技术的掌握程度已经相当深入了。

有趣的是，基于苏-27SK改进而来的歼-11BS战机，主要用途是接替老旧的苏-27UBK双座教练机，这就像苏27家族的一场新老交替的聚会。

中国研发歼11B战斗机时，由于工期紧张，直接对苏27SK的模拟电传操控系统进行了国产化升级。这套系统保留了苏式设计的主要架构，只更换了部分接口和通信协议，整体操作模式仍然延续了苏联的技术路线。

歼11系列战机的电传系统升级后，作战能力才真正提高。这个改进是在歼-11BS型号出现时完成的，因为它装上了新型数字电传系统，让整个系列的电子化和信息化水平都上了一个台阶。

但沈飞研制的首款国产舰载战斗机歼15，并不是完全照搬苏-27的设计，只是在部分技术上有所借鉴。

苏-27对中国最有价值的就是它的机身设计，这个现成的飞行平台帮了大忙。中国航空工业以它为蓝本，研发出了多款新型主力战机。就连成飞研制的歼20隐身战机，在设计上也借鉴了苏-27的部分技术。

说白了，能不能真正掌握苏-27的技术，关键要看这些技术值不值得咱们花功夫去研究！